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www.suv.cn  SUV汽车网  2019-03-08 08:02:56

越野是一种情怀,是一种将困难当成挑战的生活态度,每当你征服了一个又一个沟壑山川后,回身望去,你会发现世界在你脚下,那种成功的喜悦也是别人想象不到的。然而,越野并非易事,当穿越丘陵山河之前有没有想过车子要有怎样的性能?什么样的车才能带领我们完成穿越任务?那么,今天小编就为大家介绍关于越野的基本知识,一起感受越野的精髓吧。

一、想越野必须要有基本知识

1、SUV和越野车的主要区别

在很多人看来SUV就是越野车,但其实不然,它们二者之间有着本质的区别。SUV的全称为Sports Utility Vehicle,翻译成中文的意思就是“运动型多功能车”,用通俗的话来说就是加高加大的轿车而已,在行驶时既有轿车的舒适性又有优于轿车的通过性能,另外它还可以装配简单的四驱系统,在乡间小路和极其简单的非铺装路面行驶时稳定性更优于轿车。不少的SUV车型都是基于轿车平台研发而来,例如我们熟知的本田CR-V就是基于思域,汉兰达来自凯美瑞。而越野车型则是基于独立的开发平台,具有坚固的车身大梁,抗颠簸以及车身刚性都很强悍。

从外观来看,SUV外观较为时尚,车身线条较为流畅,造型多数以圆润为主,风阻系数也很低。而对于真正的越野车来说这些似乎都不太重要,他们只要在外观做得足够硬朗看着很有肌肉感,外加方方正正的造型似乎这样才符合一台越野车最基本的标准。

2、车身结构最重要

车身结构,也就是我们所说的车架,它就像我们身上的骨头一样,汽车也必须有一幅骨架,车架的主要作用就是承受载荷,包括零部件的重量以及越野时所遭受的冲击、扭曲、惯性力等。如今现有的车架种类大致分为两类,分别为承载式车身、非承载式车身。而一款硬派越野车最重要的评判之一就是其车身为非承载式车身。

非承载车身的原理非常简单,首先它的结构非常简单,研发比较容易,工艺要求也比较低,当车架生产好后,在这个钢架上安装引擎、悬架、车身部件后,一台好的越野车就诞生了。此外它的最大优点就是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度,在高强度越野时可有效吸收路面对车辆的冲击,还可有效防止因为扭曲带来的车辆变形,另外车辆离地高度也是承载式车身无法比拟的。

俗话说,有力就有弊,虽然非承载车身有着天然的优势,但弊端也无疑显现输出来,粗壮的大梁纵贯全车,这也影响了整车的布局和空间利用率,大梁的厚度使安装在其上的坐厢和的地台升高,使整车重心偏高,另外由于车架本身就很重,再加上车身零部件,所以导致整车重量也会增加。

3、接近角、离去角、通过角不能忽视

对于这三个角度,上图标识得已经很明确了。在越野时,接近角越大我们在上坡时更不容易“碰头”,而离去角越大能让车辆驶出沟壑时保证车尾不受磕碰。如果通过角过小的话,那么我们在坡顶以及起伏路面时会发生拖底的情况。

4、离地间隙决定走什么路 涉水深度也不容忽视

离地间隙我们也不难理解,就是在水平的地面及在车内满载的情况下,不算轮胎在内,地面与底盘之间的距离,单位为毫米。离地间隙越高,车辆在越野时通过性越强,但在高速驾驶时,车辆稳定性则较差。相反,离地间隙越小,高速稳定性就越好,但通过性较差。

对于涉水深度问题,小编想跟大家谈谈自己的见解。在涉水时我们可以把车辆分为三部分来看,分别为水到车轮一半为安全区、水位到门框或者排气口为预警区,水到发动机进气口为危险区。

通常来说,硬派越野高挑的车身具有一定的涉水能力。首先水位在轮胎一半时是相对安全的涉水高度,此时我们无需担心正常通过就可以。一旦当水位到达门框或者排气口的高度时,我们就要加小心了,此时我们需要查看车辆周边情况,确实无误后低档慢速通过。最危险的是当水位将要到达发动机进气口时,我们应立即停车不要盲目涉水,一旦盲目涉水,则会导致发动机进水熄火,给发动机而造成永久性损坏。

二、越野必须要有的

1、四驱、差速锁

若果你想玩儿越野,除了要有上述最基本的条件,还要有一个强悍的四驱系统,同时还要与差速锁以及分动箱配合使用,在市面上,我们常见的四驱种类有分时四驱、全时四驱以及适时四驱三种。

首先分时四驱是四轮驱动系统中最基本的驱动方式,行车时驾驶员可选择两驱或四驱进行随意切换,这其中最具有代表性的车型为三菱帕杰罗。以帕杰罗为例,它的四驱系统共有2H、4H、4HLC、4LLC四个档位可供驾驶员选择,并可在100km/h的车速内在2H和4H模式下自由选择。

全时四驱我们不妨可以这样理解,在所有路面均可以使用四轮驱动。大多数全时四轮驱动系统还具备高低档分动箱,可在恶劣地形情况下使用分动箱的低速档,提供更大的四轮驱动力。其中最有代表性的车型为老款丰田普拉多,它的全时四驱系统平时前后轴动力分配比例为40:60,极端的情况下可变为29:71,中央为带有2.5倍扭矩放大功能的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器,并且四轮带有独立的电子辅助功能。

最后适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动为主。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式,不需要人为操作。

小编不妨给您总结下这三种四驱形式:分时四驱结构复杂,内部均为纯机械装置,高强度越野时稳定性好,对驾驶员的专业性较高。全时四驱不需要太多人为操作,结构稳定,一般只有低速四驱以及高速四驱两种,对驾驶员要求不高。适时四驱电子化较强,结构最为简单,不适宜高强度越野。

在说差速锁之前,我们先来了解一下差速器,普通的差速器可以允许左右车轮以不同速度转动,当一个车轮出现空转时,另一个车轮也得不到扭矩,所以汽车就失去了行驶的动力。为了让其中一个车轮得到动力,从而摆脱困境。所以人们就开发了各种样式的差速器锁止机构。

可见一把强有力的差速锁也是越野车型不可缺少的一部分,而差速锁通常分为牙嵌式,伊顿差速锁以及多片式差速锁。而一款好的越野车会装配有前中后三把差速锁,我们还以帕杰罗为例:

4H(高速四驱):适用于铺装路面,该挡位下帕杰罗的驱动方式改为全时四驱,可以提供更好的抓地力和驱动力

4HLC(高速四驱+中央锁止):适用中度越野路面(砂石路面以及浅沙漠地带),该挡位中央差速器锁止,前后桥动力分配为50:50。

4LLC(低速四驱+中央锁止):适用中重度越野路面(岩石以及泥泞等路面),该挡位传动比为1.9:1,扭矩放大1.9倍,中央差速器锁止,前后桥动力分配为50:50。

我们不难看出,每个四驱挡位对应的路面时不一样的,当中央差速器锁止后,前后轴后前后桥动力的动力会以50:50来分配动力。

2、强有力的悬架

最后,拥有一副良好支撑性的悬架同样不可忽视,一般来说,市面上大多数硬派越野都已前双叉臂后整体桥悬架为主,后整体桥由差速器壳体、桥管、半轴、轴承等部分组成,它的最大优点悬架压缩行程比前轴大,车身能基本保持平衡。

从此前某论坛网友发的照片来看,这辆普拉多的由于采用了后整体桥悬架,在越野时悬架行程做到了尽可能的拉伸以及压缩,保证车轮始终能接触地面,加之非承载车身的优势,也保证了车辆与地面保持水平状态。所以一副强有力的悬架外加强悍的四驱系统以及坚固的底盘大梁,足够让您走遍整个世界。

三、安全自救不可忽视

最后的最后还要唠叨一句,我们在享受越野快感的同时,安全也同样不容忽视,在此小编建议我们在越野时,尽量要结伴而行,在路上也有照应。在出发之前也要给车辆做好检查工作,必须确定每个部件都经过认真检查,尤其是发动机、变速箱、分动箱的保护,同时我们还要检查制动系统,如果车辆制动不均匀会出现跑偏等现象,在下坡时突然踩制动踏板,制动不均匀会导致车身向一侧倾斜,有翻车的危险。

另外在备胎与安全绳还要带好,因为在越野途中我们难免会遇到一些突然状况,例如在沙石路面行驶时,轮胎很可能会被一些尖锐的东西割破,或者是爆胎的情况,这时我们拿出备胎轻松换上,继续前行。还有我们车里的油一定要很充足,因为越野也是很费油的,复杂的路况以及苛刻的环境会让油量加速消耗,所以车里准备一个副油箱还是很有必要的。说了这么多,相信大家对越野也有了一定的了解,那么选择一款心仪的越野车需寻找属于你的诗和远方吧!

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   来源:车质网 作者:张航 编辑:露露